제로 랙: MCRacing Twin

올해 초 인도네시아에서 열린 The Elite Showcase와 Bandung JDM Fest에서 제가 취재했던 이벤트를 떠올려보시면, 제가 쇼에 나온 개조 차량과 맞춤형 차량의 품질에 깜짝 놀랐다는 사실을 기억하실 것입니다. 동남아시아의 이 군도 국가는 번성하는 장면을 가지고 있는데, 그것은 제가 전시장에서 본 것에 완전히 반영되었습니다. 하지만 이 두 행사에서 선보인 모든 놀라운 빌드 중에서, 두 행사에 모두 참석한 한 대의 차량이 다른 모든 차량보다 눈에 띄었습니다. 단지 색상 때문만은 아닙니다.

좋아, 처음에는 밝은 녹색 페인트가 내 눈을 사로잡았을지 모르지만, 이 매우 멋진 Mitsubishi Lancer Evolution V GSR을 촬영해야 한다는 것을 알기 위해 엔진 베이를 잠깐 들여다본 것뿐입니다.

Evo는 자카르타 MCRacing의 Andre Pratama의 작품입니다. 엄밀히 말하면 MCR 데모 차량은 ​​아니지만(Andre의 좋은 친구 중 한 명이 소유하고 의뢰한 차량임) 매장에서 풀타임으로 생활하는 것과 비슷할 수도 있습니다. MCR-Green이라는 이름도 있습니다.

Andre는 Evos에게 낯선 사람이 아닙니다. 그는 미쓰비시의 랠리 기반 고성능 세단 작업으로 인도네시아 튜닝계에서 잘 알려져 있으며, MCR 로고는 대부분 지역 쿼터 마일 드래그 레이싱용으로 제작된 수많은 고마력 랜서에서 찾을 수 있습니다. 녹색 기계의 출력은 부족하지 않지만(Andre는 현재 엔진 베이에 600마리의 조랑말이 살고 있다고 말합니다) 이 차량은 통과하는 전차입니다.

베이에 도착하여 MCR-Green의 정의적인 측면을 자세히 살펴보기 전에 단순하지만 매우 효과적인 기본 외관부터 시작하여 자동차 주변의 다른 부분을 살펴보겠습니다. 글쎄, 최소한 Evo V 차체를 구입하세요.

Mitsubishi는 5세대 Lancer Evolution에 상자에서 꺼내자마자 근육질의 라인을 부여했기 때문에 Andre와 자동차 소유자는 이를 재작업할 필요가 없다고 생각했습니다. 그러나 페인트는 다른 이야기입니다. 라임 그린은 생각보다 훨씬 더 잘 작동하는 맞춤형 터치입니다.

그리고 휠이 있습니다. 완벽하게 장착된 RAYS의 OG 브론즈 양극 산화 처리 Volk Racing TE37은 네 모서리 모두 17×9인치 +22 크기이고 Yokohama Advan Neova 타이어로 포장되어 있습니다. 더 나은 조합이 존재할까요?!

나는 깨끗하고 미니멀한 인테리어를 좋아하는데, MCR-Green의 실내는 너무 멋져 일종의 '샘플 트림' 공장 사양처럼 보일 정도입니다. 녹색 인서트가 포함된 맞춤형 리카로 SR7 시트, 맞춤형 시프터 부츠 및 녹색 스티치가 포함된 Nardi Classic 스티어링 휠이 주요 특징이지만 열렬한 미쓰비시 애호가들은 새로운 Ralliart 계기판을 확실히 높이 평가할 것입니다. 하지만 Andre는 재고를 남겨둘 수 없었습니다. 타코미터 표면은 10,000rpm으로 판독되는 Ralliart CJ4A Mirage MIVEC 클러스터로 교체되었습니다.

이는 5자리 RPM까지 회전하지는 않지만 미터의 다른 쪽 끝에서 많은 전력을 생산하는 동시에 높은 4자리 RPM에 도달하는 엔진에 대한 좋은 정보를 제공합니다. 이는 트윈 충전을 통해 수행됩니다.

Evo V의 2.0L 4G63 엔진은 공장에서 터보차저로 장착되어 있으며, 재고 사양에서는 JDM 규제 280hp 또는 그 정도를 출력합니다. 원래 TD05 터보를 대형 Precision 7685(GT42 스타일)로 교체하고 부스트를 높임으로써 MCR-Green의 엔진은 펌프 가스의 출력을 두 배 이상 늘리고 있습니다. 이런 종류의 설정에서는 약간의 지연이 예상되지만 Norris Designs V3 Bolt On Supercharger Kit는 이를 완전히 제거합니다.

Andre가 영국의 Norris에게 키트를 주문했을 때 그는 자신이 무슨 일을 하고 있는지 전혀 알지 못했습니다. 주변에 트윈 충전 Evo가 그리 많지 않으며 확실히 인도네시아 최초의 제품이었습니다. 설치를 준비하면서 엔진을 재구축하고 스트로크 크랭크, CP 단조 피스톤, BC Racing H빔 로드를 통해 2.1L로 늘렸습니다. 상단에는 DOHC 16V 실린더 헤드가 GSC Power Division 빌렛 캠축, 밸브, 스프링 및 티타늄 리테이너로 처리되었습니다.

터보는 맞춤형 MCR 배기 매니폴드에 위치하며 AdelWiggins 클램프를 사용하여 MCR 충전 파이프로 배관됩니다. HKS 전면 장착 인터쿨러와 Bosch Motorsport 드라이브 바이 와이어 스로틀 바디, 맞춤형 MCR 스테인리스 스틸 배기 시스템 및 Andre가 가장 좋아하는 AEM Infinity 엔진 관리가 혼합되어 있습니다.