브레이크 풀의 원인 찾기

브레이크 풀은 원인을 체계적으로 진단하지 않으면 간단한 수리일 수도 있고 좌절감을 느낄 수도 있습니다. 종종 산탄총 접근 방식으로 인해 치료법을 찾기 위해 불필요하게 부품을 교체하게 됩니다. 체계적인 진단 루틴을 통해 시간, 부품, 비용 및 고객을 절약할 수 있습니다.

시운전 중 브레이크 풀 진단 시 몇 가지 팁부터 시작해 보겠습니다. 가장 간단하고 분명한 사항, 즉 타이어 공기압이나 타이어 크기가 일치하지 않는지 확인하는 것을 잊지 마십시오. 이로 인해 지속적인 당김이 발생하거나 제동 중에 가장 눈에 띄는 당김이 발생할 수 있습니다. 타이어가 불량하면 타이어가 당길 수도 있으므로 타이어를 좌우로 교체해 보십시오.

제동 중 당김은 앞 브레이크, 뒷 브레이크에서 발생할 수 있으며 때로는 브레이크에서 전혀 발생하지 않을 수도 있다는 점을 명심하십시오! 느슨하거나 마모된 스티어링 또는 서스펜션 부품도 당김을 유발할 수 있습니다. 제동 후 직진 주행 중에 스티어링 휠의 상대 위치가 바뀌는 것은 서스펜션이나 스티어링에 무언가가 헐거워져 급격한 발가락 변화가 발생한다는 것을 알려주는 것입니다.

캘리퍼가 고착되면 브레이크를 밟지 않아도 당김 현상이 발생할 수 있다는 점을 기억하십시오. 차를 운전하고 당기는 정도를 확인하십시오. 안전한 장소에 정차하고 브레이크 페달을 세게 밟으십시오. 다시 운전하고 당기는 힘이 더 심해지면 피스톤이 고착된 것일 가능성이 가장 높은 문제입니다. 자동차 주위를 산책하면서 각 바퀴에서 나오는 열을 비교해 보세요. 비접촉 적외선 온도계는 여기서 큰 도움이 될 수 있습니다. 한쪽 바퀴가 확실히 더 뜨거우면 서스펜션이나 조향 문제가 아닌 브레이크 문제를 발견한 것입니다.

종종 잘못 진단되는 당김 원인은 파손된 브레이크 호스입니다. 호스는 겉으로는 괜찮아 보이지만 내부 라이너로 인해 내부가 제한됩니다. 이와 같은 브레이크 호스 문제는 두 가지 형태로 나타날 수 있습니다. 첫째, 라인에서 제한 장치처럼 작동할 수 있습니다. 둘째, 체크 밸브처럼 작동할 수 있습니다.

첫 번째 경우, 브레이크를 처음 밟으면 양호한 브레이크 호스가 있는 상태에서 차가 옆으로 당겨지지만, 1~2초 후에는 당겨짐이 사라집니다. 캘리퍼는 피스톤을 움직이기 위해 비교적 많은 양의 유체가 필요하기 때문에 호스가 접힌 쪽이 양호한 호스가 있는 쪽보다 늦게 적용됩니다. 이는 브레이크 패드를 로터에 대항하여 움직이기 위해 캘리퍼에 충분한 양의 유체를 공급하는 데 시간이 더 오래 걸리기 때문입니다. 이것이 초기 페달을 밟을 때 당김이 극심할 수 있지만 유체가 피스톤을 천천히 움직이면 사라지는 이유입니다.

"체크 밸브" 상황에서는 유체가 캘리퍼로 자유롭게 흐르지만 마스터 실린더로 돌아가지는 않습니다. 캘리퍼가 완전히 풀리지 않아 피스톤이 막힌 것처럼 보일 수 있습니다.

매장으로 돌아가면 문제의 원인을 찾기 시작하세요. 뜨거운 브레이크를 찾으면 먼저 거기를 살펴보십시오. 열은 마찰을 나타내며 그 이유를 알아내야 합니다. 핫 브레이크가 반드시 문제가 되는 것은 아니라는 점을 기억하십시오. 예를 들어, 오른쪽 앞 캘리퍼가 붙어서 적용하지 않으면 시원하고 왼쪽 앞 캘리퍼가 뜨거워집니다. 차량도 왼쪽으로 쏠리게 됩니다.

드래그 휠을 손으로 돌릴 때 반대쪽 휠과 비교하여 얼마나 쉽게 회전하는지 비교해 보세요. 돌리기가 어려울 경우 블리더 나사를 풀어주세요. 캘리퍼의 압력을 완화한 후 휠이 자유롭게 회전하면 캘리퍼는 정상입니다. 휠 하나만 영향을 받는 경우 브레이크 호스일 가능성이 높습니다. 상류에 문제가 없는지 확인하려면 브레이크를 다시 걸었다가 푼 다음 차체 피팅(캘리퍼가 아님)에 있는 호스를 풉니다. 문제가 해결되면 호스 상태가 양호한 것입니다. 프로포셔닝 밸브, 마스터 실린더 또는 ABS 시스템을 살펴보십시오.

블리더 나사를 풀어도 휠이 자유롭게 회전하지 못하는 경우 캘리퍼를 조사해야 합니다. 피스톤이 캘리퍼 보어에 걸렸을 수도 있고 장착 하드웨어로 인해 캘리퍼가 외부 패드를 분리하는 것을 방해할 수도 있습니다(캘리퍼가 일반적인 단일 피스톤 플로팅 설계인 경우). 때때로 여기서 팁오프는 패드의 상대적인 두께입니다. 외부 패드가 내부 패드보다 더 많이 마모된 경우 캘리퍼 하드웨어가 원인일 가능성이 가장 높습니다. 두 경우 모두 너클에서 캘리퍼를 제거하십시오. 캘리퍼 장착 하드웨어가 고착되거나 묶여 있는지 확인하십시오.